При слове «железнодорожник», первое, что всплывает в голове людей, которые не связаны с этим — человек в оранжевой жилетке, стоящий на переезде. Но, поверьте, все обстоит гораздо глубже и интереснее. О чем, собственно, я и собираюсь рассказать.
Решение пойти работать на ж/д было принято совсем не мной, а родителями. Как у любого подростка это вызвало массу недовольств, ссор и протестов. Обычно, все хотят учиться по таким специальностям, как экономист, юрист и менеджер. Думаю, ни для кого не секрет, что эти сферы самые распространенные и перегруженные предложением, в то время, когда совсем нет спроса. 
Сама по себе сеть железных дорог обширна и разнообразна. В себе она таит множество разных профессий и направлений. Самая распространенная и популярная область – организация процесса перевозок. На этот факультет самый большой конкурс, как в техникумах, так и в железнодорожных университетах.
Думаю, из самого названия можно догадаться, чему там обучают. Вот и я не стала исключением и отправилась учиться по данному направлению. На первых порах все казалось очень скучным и однообразным: непонятные формулы, предметы, графики и чертежи. Я продолжала споры с родителями, порывалась бросить учебу и все прочее. Но стоило сходить на практику, которая предоставляется всем студентам в техникумах на третьем курсе – и мое отношение изменилось. Я заглянула в тыл железной дороги, и это привело меня в восторг.
Начало карьеры по профилю управления процессами перевозок – это дежурный по станции, сокращенно называется ДСП. От него зависит безопасность людей и работников, работы, которые производят на самой станции (а их, поверьте, ух, как немало) и непосредственная организация движения поездов. Особенность работы на железной дороге заключается в том, что ты никогда не знаешь, что тебя ожидает завтра. А это, на мой взгляд, довольно интересно и интригующе. Каждое утро, приходя на смену и принимая дежурство, ты узнаешь план работы на сегодня. Также не исключаются экстренные случаи. Бывают такие ситуации, когда все зависит лишь от быстроты принятия решений, умения и опыта. Неисправности каких-либо аппаратов управления, сход состава с рельс, поломки на самой дороге – все это, несомненно, может повлиять на количество и качество работы. Но самое главное, что ответственность за устранение всех неисправностей и любых других помех, которые могут повлиять на движение поездов, целиком и полностью лежит на дежурном по станции.
Следующие две ступени, которые ведут от работы ДСП – это поездной диспетчер или начальник станции. Обе должности куда более ответственные и значимые. Каждый работник сам выбирает, по какой ступени идти.
Работа поездного диспетчера напрямую связана с организацией движения поездов и в дальнейшем все повышения непременно будут идти по этой ветке. Диспетчер организовывает работу дежурных, работников пути, механиков и пр. На нем лежит ответственность за проведение любых ремонтных, строительных или просто профилактических работ на всем пути. У каждого диспетчера есть свой округ, т.е. определенные станции, которыми он командует. Можно сказать, что диспетчер сам себе начальник. От него зависит, кто и когда поедет, где кто встанет и что во сколько отправится.
Начальник станции – это работа, которая вдет прямиком в отделение дороги. Вся бумажная, как было упомянуто выше, ревизионная, проверочная работа связана именно с ним. Обычно, после этой должности следуют другие, такие как: ревизор безопасности движения, инженер или начальник по какой-либо отрасли работы железной дороги. Это подходит для тех, кому предпочтительнее размеренный рабочий процесс без неожиданностей и суматохи.
Конечно, все то, что рассказано здесь, лишь часть всей огромной работы, которая ежедневно производиться на сети дорог. Каждый человек вносит свою незаменимую лепту в ее развитие, построение и организацию. Для работы на дороге требуются такие основные качества, как ответственность, умение быстро принимать верные решения, стрессоустойчивость и желание работать.
Могу сказать, что несмотря на все свои давнишние протесты и споры с родителями, теперь я ни на секунду не пожалела о сделанном ими выборе. Всем работникам ж/д предоставляются такие вещи, как ежегодный медицинский осмотр, путевки по России, бесплатный проезд и множество других плюсов, которые можно заработать благодаря своему труду. Железная дорога будет всегда, а сейчас с каждым днем она лишь растет и развивается.
Конечно, не бывает все хорошо, и всегда – такова уж человеческая натура – мы пытаемся найти минусы.. Но за все время работы, я не нашла чего-то отрицательного для себя. И теперь, посмотрев на все изнутри, подталкиваю свою сестру к учебе в железнодорожном техникуме, но получаю такой же отпор, как давала своим родителям когда-то и я.
Стоит сказать фразой из передачи Галилео: «Мир интересней, чем мы думаем». Не нужно судить о профессиях по одному названию. Стоит прочувствовать и тогда, возможно, это останется с нами навсегда.
