Российские Новости рассказывает:
Статистика — наука неспешная, и только тщательно все взвесив и просчитав, несколько раз сверив каждую цифру, теперь уже на основании точных данных мы можем
Экономические Про- гонозы — занятие неблагодарное. Подводя итоги первых двух кварталов 2002 года, мы с подачи аналитиков охарактеризовали их как «Последние полгода автобума». Однако человек, как говорится, предполагает, а рынок располагает. Несмотря на достаточно пессимистические ожидания экспертов, наш родной потребитель успокаиваться в деле оприходования новых заморских «лошадок» почему-то не пожелал, и «бум» продолжал звучать по стране до самою новогоднего салюта.
Миллиард!
Правда, в третьем-четвер- том кварталах 2002 года процентное соотношение приобретений новых автомобилей от общего числа совершаемых на авторынке сделок заметно снизилось — если в начале года эта цифра составляла 31 %, то к его концу — 19-20%. Но в обшем никакого спада не наблюдалось — просто увеличилось количество сделок на вторичном рынке. Что же до новых
легковых автомобилей, — в первом-втором квартале их было продано 23 и 26 тысяч соответственно, в третьем — 27 тыс, а в четвертом и вовсе 30 тыс. Таким образом, мы вышли на невиданные доселе рубежи: за 2002 год развивающийся украинский рынок «поглотил» 107 098 новых легковых автомобилей (а вместе с коммерческими — около 129 тыс). Для сравнения — в 2001 году новых «легковушек» было продано 71 тыс, (с коммерческими — 86 370). Еще более впечатляющи
ми выглядят качественные показатели: в 2001 году емкость рынка новых автомобилей составила $647,16 млн, а в 2002 мы уже уверенно перешагнули за миллиард — $1038 млн.
Гонка за лидером
Самые интересные изменения произошли в рейтинге продаж легковых автомобилей по маркам. Л идеры, правда, остал и с ь неизменными: по-прежнему «впереди планеты всей» оказался российский ВАЗ, а вторая позиция осталась у ЗАЗа; одна
ко доля Волжского завода сократилась с 56% до 47%, в то время как ЗАЗ смог увеличить свое присутствие с 8,4% до 9,8%. Однов- ремсно существенный рывок совершила «Оае\уоо», которая, перемахнув через «Бкосіа» и ГАЗ, поднялась с пятой на третью позицию списка. По итогам года ЗАЗ и «1)ае\хоо» суммарно занимают уже 18,71% рынка.
Весьма неплохим был год для «Речщеоі» и «Роге!» — французы показали «лучший результат», преодолев сразу шесть ступенек рейтинга и переместившись с 20-го на 14-ое место, a «Ford» поднялся с 19-ой на 15-ую позицию. «Неудачник» рейтинга — «Кіа», потерявшая 4 позиции; стоит отметить и общее падение неоспоримой ранее популярности немецких марок: BMW — минус два места, «Mercedes-Benz» — минус три, «Audi» и VW синхронно опустились на одну строку. Видимо, распространенное ранее утверждение о том, что «кроме BMW и «Mercedes» никто хороших машин не делает», уходит в историю.
Среди иномарок — очевидно, благодаря ценовым показателям, лучше всего 11 рода вал ис ь а вто м обил и Daewoo (9552 шт), на втором месте по популярности — Skoda (5971 шт), далее — Toyota (3306 шт). VW (3119 шт) и Nissan (2554 шт). Подчеркнем, что речь идет о легковых автомобилях — в коммерческом сегменте совсем иные лидеры — VW, Renault, Peugeot, Iveco и Ford.
